اختيار زيت محرك الحافلة: 15W-40 أم 10W-40 أم 5W-30؟
وقت القراءة 7 دقيقة · ·الفريق الفني في BAYKOÇ
يختصر اختيار الزيت للحافلة في سؤالين: أي لزوجة وأي اعتماد. ومعظم المشغّلين يتحقّقون من الأول ويتجاوزون الثاني — وهناك تحديدًا يسكن الخطأ المكلف. فالاعتماد الخاطئ لا يدمّر المحرك فورًا؛ بل يسدّ مرشّح الجسيمات خلال بضعة آلاف من الكيلومترات، وتلك فاتورة تفوق ثمن الزيت بأضعاف.
ماذا تقول اللزوجة؟
في 15W-40 يصف «15W» السيولة في البرودة ويصف «40» ثخانة الزيت في حرارة التشغيل؛ وحرف W يرمز إلى الشتاء. وكلما قلّ رقم البرودة أسرع الزيت في الدوران عند بدء التشغيل — وهي اللحظة التي يحدث فيها معظم التآكل.
ولمعظم ظروف التشغيل ما زال 15W-40 يغطّي مجالًا واسعًا. لكن في العمل داخل المدن مع بدايات باردة متعدّدة يوميًا يُحدث 10W-40 فرقًا يمكن قياسه.
الاعتماد هو ما يهمّ
اللزوجة تصف كيف يجري الزيت، والاعتماد يصف ما فيه. وبإيجاز:
- يورو 3 وما قبلها: زيت معدني تقليدي 15W-40 — ACEA E7 وMAN M 3275-1 وMB 228.3.
- يورو 4–5 بفترات تغيير ممتدة: زيت اصطناعي 10W-40 — ACEA E4/E7 وMAN M 3277 وMB 228.5.
- يورو 6 مع مرشّح جسيمات وSCR: منخفض الرماد حصرًا — ACEA E6/E9 وMAN M 3477 أو M 3677 وMB 228.51.
- حافلات المدن العاملة بالغاز الطبيعي: تحتاج إضافةً إلى MAN M 3271-1.
لماذا ليس الزيت منخفض الرماد خيارًا؟
يحتوي الزيت منخفض الرماد على نسب أقل من الرماد الكبريتي والفوسفور والكبريت. وهذه الثلاثة تتراكم في مسام مرشّح الجسيمات، ولا تستطيع دورة التنظيف حرقها. ووضع زيت عادي في حافلة يورو 6 يحوّل المرشّح تدريجيًا إلى كتلة صمّاء.
ويظهر ذلك في تراجع القدرة وارتفاع استهلاك الوقود وتكرار رسائل التنظيف أكثر فأكثر. وكلفة استبدال مرشّح مسدود تتجاوز بكثير فارق سعر الزيت الصحيح على مدى عمر التشغيل كله.
من يحدّد فترة التغيير؟
تحدّدها ظروف التشغيل لا الزيت. فقد يذكر الصانع 60٬000–90٬000 كم لزيت ممتد الفترة، لكن ذلك يفترض سيرًا منتظمًا على الطرق السريعة. أما التوقّف والانطلاق داخل المدن والمسارات المغبرة والتشغيل الطويل على الحياد والمسافات القصيرة فتقصّرها بوضوح.
وإذا كنت تدير أسطولًا فالجواب الصادق هو تحليل الزيت. فاختبار بسيط للسخام وتخفيف الوقود وفقد اللزوجة ينقل الفترة من التخمين إلى القياس.
ثلاثة أخطاء نراها كثيرًا
تتكرّر هذه الثلاثة عندنا مرارًا:
- مطابقة اللزوجة فقط. قول «اشتريت 10W-40» لا يكفي — انظر أي اعتماد يحمله.
- خلط الاعتمادات. فالتعبئة بما يتوفّر على الرفّ تُفسد خاصية انخفاض الرماد في الزيت الموجود في الكرتير.
- تجاوز مرشّح الزيت. فالزيت الجديد عبر مرشّح قديم يتلوّث خلال بضع مئات من الكيلومترات الأولى.
فئات القطع الواردة في هذا المقال
القطع التي وردت أعلاه متوفرة في المخزون ضمن الفئات التالية.
الماركات ذات الصلة
الأسئلة الشائعة
أي زيت محرك يناسب حافلتي؟
يعتمد على مرحلة يورو وعلى الاعتماد الذي يطلبه الصانع. فيورو 3 وما قبلها تأخذ 15W-40 (ACEA E7)، ويورو 4–5 تأخذ 10W-40 (ACEA E4/E7)، ويورو 6 مع مرشّح الجسيمات وSCR تحتاج زيتًا منخفض الرماد 10W-40 أو 5W-30 (ACEA E6/E9 وMAN M 3477/M 3677 وMB 228.51). أرسل لنا رمز المحرك ونطابق الاعتماد.
ما الفرق بين الزيت منخفض الرماد والزيت العادي؟
يحتوي الزيت منخفض الرماد على نسب أقل من الرماد الكبريتي والفوسفور والكبريت. وهذه الرواسب تتراكم في مرشّح الجسيمات وتسدّه بصورة دائمة. وفي المركبات المزوّدة بمرشّح جسيمات وSCR يكون الزيت منخفض الرماد شرطًا لا تفضيلًا.
هل يمكنني استعمال 10W-40 بدل 15W-40؟
نعم، شريطة أن يحمل الاعتماد الذي يطلبه محرّكك — وهو يساعد أيضًا عند البدء البارد. لكن تحقّق من الاعتماد أولًا: تغيير اللزوجة لا يحوّل زيتًا غير مناسب إلى زيت مناسب.
